Dies sind Kunststoff-Modellbausätze, die zusammengebaut und bemalt werden müssen. Sofern nicht anders angegeben, sind Farben und Klebstoffe nicht enthalten.
Beschreibung
Die Hawker Siddeley Harrier verblüffte die Welt mit ihrer einzigartigen Fähigkeit, durch den gerichteten Schub ihres leistungsstarken 8000-kg-Triebwerks vertikal zu starten und zu landen. Nach ersten Konzepttests im Jahr 1960 durchlief das Flugzeug zahlreiche Test- und Modifikationsphasen, bevor es 1974 von der Royal Air Force und anderen Nationen akzeptiert wurde. Die Serien-Harrier verwendeten entweder ein Pegasus 6- oder 11-Triebwerk mit 8000 oder 9750 kg Schub. Es war nur natürlich, dass die Royal Navy eine Verwendung für diesen Flugzeugtyp in ihrer Fleet Air Arm fand. Politische und finanzielle Erwägungen verzögerten die Bestellung der „maritimen“ Harrier bis Mai 1975, als die Admiralität zunächst 24 Flugzeuge plus eine T.Mk.4 im Jahr 1980 bestellte.
Die FRS.1 unterscheidet sich leicht von ihren landgestützten Pendants durch eine modifizierte Nase mit erhöhtem Pilotensitz und Ferranti Blue Fox-Radar sowie eine Hauptbewaffnung aus Sea Eagle-Anti-Schiffsraketen und AIM-9L Sidewinder-Luft-Luft-Raketen. Martel- oder Harpoon-ASMs können als Alternative zur Sea Eagle mitgeführt werden, bis diese einsatzbereit sind. Die erste FRS.1, die flog, war das erste Serienmodell der Sea Harrier am 20. August 1978, das Prototypenmodell folgte im Dezember 1978. Die Heimat der Sea Harriers war die Marinebasis Yeovilton, wo sie im Juni 1979 das erste Flugzeug erhielten und vier Tage später intensive Flugerprobungen mit der Staffel „100/VL“ begannen.
Diese IFTU-Einheit wurde im September 1979 in 700A Squadron und im März 1980 in 899 Squadron umbenannt. Drei „Through-Deck“-Kreuzer wurden für Sea Harrier-Operationen bestellt: Invincible, Illustrious und Ark Royal, von denen der erste im Juli 1980 in Dienst gestellt wurde. Alle drei Schiffe wurden mit einer „Ski-Jump“-Rampe ausgestattet, um den Start bei voller Beladung zu unterstützen. Diese Installation wurde auch auf dem Kommandoträger HMS Hermes hinzugefügt, als ihm eine Sea Harrier-Staffel zugewiesen wurde. Ein kleiner Exportauftrag für Sea Harriers wurde im November 1979 von Indien für sechs FRS.51 und zwei T.60-Trainer erteilt.
Die Sea Harrier wurde zusammen mit den GR3 Harriers der RAF während der Falkland-Krise im echten Kampfeinsatz getestet. Die britische Südatlantikstreitmacht wurde durch die Hinzufügung von GR3- und FRS.1-Harriers verstärkt, wodurch die gesamte Jump-Jet-Stärke auf etwa 40 Flugzeuge auf den Trägern Hermes und Invincible anstieg. Die Sea Harrier (FRS.1) verfügt über etwa 30 % mehr Reaktionskontrolle für einfachere Landungen und eine bessere Sicht über die Nase; die GR3 der RAF funktionierten jedoch während des Konflikts ebenfalls gut und beide Flugzeugtypen zeichneten sich aus. Die Harriers der Royal Navy waren während des Konflikts in einem neuen „abgetönten“ Finish in mattem Seeblau lackiert, während die RAF-Flugzeuge im „Extra Dark Sea Gray“-Schema flogen. Mit einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,9, einer Höchstgeschwindigkeit von 1,25 und einer Landegeschwindigkeit von 0 ist dies ein wahrhaft vielseitiges Kampfflugzeug, das noch viele Jahre in den Waffenbeständen bleiben wird.
Über das Modell
Kunststoff-Modellbausatz im Maßstab 1/48.
Erforderlich zur Fertigstellung: Kleber, Farben und Bastelzubehör.
Spezialisierte Version der Hawker-Siddeley Harrier.
Wurde von der britischen Royal Navy während des Falklandkriegs mit großem Erfolg eingesetzt.
Die Luftbremse kann geöffnet oder geschlossen dargestellt werden.
